Como limitar os furos numa bicicleta?

Se pratica bicicleta em lazer ou simplesmente cicloturismo ou se tiver uma prática mais desportiva, deverá ter algum cuidado na escolha dos seus pneus. Os ciclistas optam muitas vezes por pneus topo de gama, de competição, que embora ofereçam um alto nível de eficiência graças ao seu rendimento e leveza, não privilegiam a proteção antifuros.

A título de exemplo, na marca Michelin, o modelo Pro 4 Service Course que, como o nome indica, está mais vocacionado para a competição, possui menos reforços antifuros que o modelo Pro 4 Endurance.

Os mais puristas reterão sobretudo que o modelo de competição pesa apenas 200 g face aos 225 g do modelo Endurance, mas essa diferença corresponde a um ganho de apenas 50 g nos dois pneus. Será que este potencial ganho de desempenho compensa o tempo que se perde com um furo?

Infelizmente, muitas pessoas optarão pelo Pro 4 Service Course em vez do modelo Endurance.

Mas independentemente do modelo escolhido, nenhuma opção oferece todavia uma solução 100% antifuro.

Deverá verificar a pressão dos seus pneus pelo menos uma vez por semana. As câmaras-de-ar não são totalmente estanques e tendem a perder ar ao longo dos dias. Se não tiver cuidado, poderá chegar a perder 1 a 2 bares após algumas semanas.

Uma verificação visual, nomeadamente após uma sessão à chuva, permitirá remover pequenas gravilhas incrustadas na borracha. Se não forem removidas, acabarão por penetrar cada vez mais fundo até atingir a câmara-de-ar e provocar um furo lento.

Essa verificação permitirá também controlar o estado geral do pneu (cortes provocados por pedras ou buracos, desgaste provocado por um calço de travão mal ajustado ou desgaste natural com os quilómetros percorridos). Um pneu com nível de desgaste avançado deverá ser substituído, porque quanto mais gasto estiver o pneu, maiores serão as probabilidades de furar. Alguns pneus possuem marcas de indicação de desgaste. Essas marcas deverão ser tidas em conta para não ser surpreendido com um furo.

Se existe um forma muito eficaz de evitar a maioria dos furos, o pneu tubeless é uma delas, sobretudo se utilizarmos também líquido preventivo contra furos. Mas para montar pneus tubeless, é necessário usar jantes específicas.

Graças à sua conceção sem câmara-de-ar, os furos por trilhamento da câmara-de-ar deixam de existir. Poderá pedalar sem receios, mesmo usando pressões de apenas 3 ou 4 bares.

Se adicionar líquido preventivo contra furos, a maioria dos furos lentos provocados por espinhos, pedras afiadas e outros objetos menores serão automaticamente reparados sem que dê por isso. Esse líquido veda automaticamente os furos. Na pior das hipóteses, poderá perder 1 bar de pressão, mas nunca será obrigado a parar para reparar o furo.

Naturalmente, todos estes conselhos permitem apenas limitar os riscos. O risco zero em bicicleta não existe, pelo que deverá levar sempre consigo uma bomba, uma câmara-de-ar, desmonta-pneus e, eventualmente, remendos.

Nunca estaremos livres de apanhar um pequeno prego ou um espinho, mesmo tendo o máximo cuidado.